Зкп командующего морской авиацией черноморского флота. Ввс черноморского флота ссср в годы войны. Минно-торпедная и бомбардировочная авиация

Данная статья продолжает цикл публикаций, призванный систематизировать информацию о материальной части советских истребительных авиаполков периода Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.

8-й истребительный авиационный полк был сформирован в ноябре-декабре 1939 года на Черноморском флоте в составе пяти эскадрилий на самолетах И-16, И-153 и И-15бис. В боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны полк участвовал с 22 июня 1941 г. до ее победного окончания в мае 1945-го (с прекращением боевых действий на Черном море летом 1944 г. активной боевой работы не вел).

3 апреля 1942 г. за проявленную отвагу, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава приказом ВМФ СССР 8-й ИАП был преобразован в 6-й Гвардейский истребительный авиационный полк ВВС ВМФ .

Летчик 8-го ИАП ВВС ЧФ Стефан Войтенко (будущий Герой Советского Союза) в кабине И-153
с надписью «Смерть фашизму!» на борту, сентябрь 1941 г. (фото предоставлено Леонардом Качаном)

Всего за период участия в боях ВОВ летным составом полка, по официальным данным, выполнено 21 560 боевых вылетов, в воздушных боях сбито 300 самолетов противника.

В период участия в Великой Отечественной войне полк имел на вооружении и эксплуатировал в боях следующие типы самолетов-истребителей:

И-15бис, И-153 и И-16 . Начало войны 8-й ИАП встретил, имея в боевом составе только самолеты Поликарпова. На 22 июня 1941 г. в составе пяти эскадрилий насчитывалось 37 И-16, 16 И-153 и 9 И-15бис. Все эти типы, постепенно сокращаясь в численности из-за потерь и иногда восполняясь за счет расформированных авиачастей ВВС ЧФ (таких как 96-я ОИАЭ, 101-я ОИАЭ и др.), находились на вооружении части вплоть до окончания обороны Севастополя в конце июня – начале июля 1942 г., когда остатки полка перелетели с аэродрома Херсонес на аэродром Анапа, где все истребители старых типов были выведены из боевого состава 6-го Гв.ИАП и переданы в другие части ВВС ЧФ и ремонтные органы.

ЛаГГ-3 . Первые несколько экземпляров этого типа попали во 2-ю эскадрилью 8-го ИАП в конце июля 1941 г. Максимальной численности – 13 машин – «ЛаГГи» в составе полка достигли, судя по всему, в конце сентября 1941 г., когда 10 самолетов этого типа перелетели на аэродром Сарабуз для ведения боевых действий в районе Армянска, а оставшиеся три экземпляра были включены в состав Фрайдорфской авиагруппы, действовавшей в Крыму. После этого число «ЛаГГов» в полку постепенно сокращалось из-за потерь. Последние несколько машин этого типа поступили в декабре 1941 г., когда 8-й ИАП принял остатки эскадрилий из 9-го, 32-го и 62-го ИАП ВВС ЧФ. 12.10.1942 полк убыл в тыл для доукомплектования и перевооружения, на фронте осталась только одна эскадрилья на самолетах ЛаГГ-3 и Як-1, продолжавшая вести боевую работу в районе Новороссийска. Когда в марте 1943 г. 6-й Гв.ИАП вернулся после доукомплектования на аэродром Геленджик и возобновил боевую работу в полном составе, исправных ЛаГГ-3 в полку, судя по всему, уже не осталось.


МиГ-3 из состава 7-го ИАП ВВС ЧФ, вошедшей в состав 8-го ИАП в январе 1942 г.
Аэродром Херсонес, Севастополь, весна 1942 г. (фото предоставлено Леонардом Качаном)

МиГ-3 . Впервые небольшое количество истребителей этого типа попало в боевой состав 8-го ИАП в декабре 1941 г., когда были приняты остатки эскадрилий из 9-го, 32-го и 62-го ИАП ВВС ЧФ. Затем, в январе 1942 г., в состав части была включена прибывшая в Севастополь эскадрилья МиГ-3 из 7-го ИАП ВВС ЧФ. Больше «МиГами» полк не пополнялся, продолжая сохранять тип на вооружении до момента эвакуации полка из Севастополя в конце июня – начале июля 1942 г., после чего все уцелевшие к тому времени МиГ-3 были возвращены в 7-й ИАП.


Як-1 из состава 8-го ИАП ВВС ЧФ. Аэродром Херсонес, Севастополь, весна 1942 г. (кадр кинохроники)


Реконструкция внешнего вида Як-1 с предыдущего снимка (рисунок автора)

Як-1 . Долгая история пребывания истребителей Яковлева на вооружении 8-го ИАП началась в конце июля 1941 г., когда в полк, вооруженный «коктейлем» из поликарповских машин, поступило некоторое количество самолетов новых типов – Як-1 (в 5-ю эскадрилью) и ЛаГГ-3. Продолжительное время пополнений «Яками» часть не получала, до тех пор пока в декабре 1941 г. 8-й ИАП не принял остатки эскадрилий из 9-го, 32-го и 62-го ИАП ВВС ЧФ, где в числе прочих типов было несколько Як-1. В октябре 1942 г. 6-й Гв.ИАП (за исключением оставленной на фронте одной эскадрильи) был отведен в тыл для доукомплектования и перевооружения и вернулся к полномасштабной боевой работе в марте 1943 г. в полном составе трех эскадрилий, уже целиком укомплектованный самолетами Як-1, которые эксплуатировал до октября того же года, когда полк вновь был выведен на тыловой аэродром Гудаута для перевооружения и доукомплектования. По возвращении на фронт 6-й Гв.ИАП, помимо новой матчасти (см. ниже), некоторое время сохранял в составе несколько «единичек», но они уже не играли какой-либо заметной роли в боевой работе части (на 01.04.1944 полк еще имел 3 Як-1Б, но спустя два месяца в строю уже не осталось ни одного).


Звено Як-9Д из состава 6-го Гв.ИАП ВВС ЧФ в полете над черноморским побережьем, весна 1944 г. Пилот
самолета с тактическим № 22 – Герой Советского Союза Михаил Гриб, машину № 31 пилотирует
его ведомый Владимир Воронов, в кабине № 26 – Герой Советского Союза Иван Белозеров
(K. Geust & G. Petrov «Red Stars In The Sky»)


Реконструкция внешнего вида Як-9Д с предыдущего снимка (рисунок автора)

Як-9 . Истребителями данного типа 6-й Гв.ИАП был вооружен в октябре 1943 г. на аэродроме Адлер, где личный состав полка получил 36 Як-9Д. «Девятки» составляли основу вооружения части вплоть до окончания активных боевых действий на черноморском ТВД в конце августа 1944 г., после чего полк был в основном перевооружен на Як-3, но при этом некоторое количество Як-9 сохранялось в полку, по всей видимости, до самого конца войны (на 30.09.1944 6-й Гв.ИАП имел в боевом составе 5 «девяток»).





Вручение летчику 6-го Гв.ИАП ВВС ЧФ Борису Маслову именного Як-3, построенного на средства,
собранные коллективом Темрюкского районного комитета ВКП(б), осень 1944 г.
(фото предоставлено Сергеем Кузнецовым)

Як-3 . Новейшие на тот момент и наиболее совершенные самолеты конструкции Яковлева поступили на вооружение 6-го Гв.ИАП в конце августа 1944 г., когда активные боевые действия на Черном море уже завершились. Формально полк еще оставался в составе действующей армии до 09.05.1945, но фактически боевой работы на новых истребителях не вел, сосредоточившись в основном на учебно-боевой подготовке летного состава. На 30.09.1944 в 6-м Гв.ИАП имелось 36 Як-3.

23 сентября 1941 года Игорь Каберов сбил над Кронштадтом разведывательный Ю-86, который фотографировал результаты налета «штук» из I./StG 2 на линкор «Марат».

2 ноября 1941 года В.Ф. Голубев из 13-го иап в одиночку провел бой с четверкой финских «Харрикейнов» из состава LeLv 32 и записал на свой счет одну победу. После капитуляции Финляндии Голубеву довелось в Мальме поговорить с финским пилотом, участвовавшим в том бою. Финн рассказал, что два из трех оставшихся истребителей разбились при возвращении на базу. Однако, по официальным данным, в тот день финские ВВС не потеряли ни одного «Харрикейна».

ВВС Черноморского флота

Наиболее мощной на момент начала войны была авиация Черноморского флота.

К началу войны ВВС Черноморского флота представляли собой внушительную силу:

Две авиабригады (62-я иаб и 63-я баб);

Семь авиаполков (8-й иап, 9-й иап, 32-й иап, 40-й бап, 2-й мтап, 119-й мрап, 3-й урап);

Одиннадцать эскадрилий (16-я омраэ, 45-я омраэ, 60-я омраэ, 80-я омраэ, 82-я омраэ, 83-я омраэ, 70-я окораэ, 78-я осбаэ, 93-я оиаэ, 96-я оиаэ);

Три авиаотряда (18-й отао, 96-й омрар и Отряд корабельной авиации).

Всего в составе летных частей было 632 боевых самолета, из них 346 истребителей (И-16, И-153, И-15бис, МиГ-3).

Именно ВВС Черноморского флота оказались в гораздо лучшем положении, чем остальные, так как уже в 01:03 22 июня они получили приказ наркома Военно-морского флота адмирала Н.Г. Кузнецова о приведении в боевую готовность личного состава и техники. Поэтому когда утром над Севастополем появились немецкие бомбардировщики, их встретили как истребители, так и зенитчики.

С начала августа большая часть сил авиации флота была привлечена для обороны Одессы. Была создана сводная группа, куда вошли 24 И-16 8-го иап, эскадрилья из 7 Як-1 32-го иап, а также 94-я отдельная истребительная авиаэскадрилья (4 И-15 бис).

В связи с общим неблагоприятным развитием обстановки на Южном фронте и отступлением советских войск, в июне-ноябре 1941 года силы ВВС флота были вынуждены оставить аэродромы под Одессой и Измаилом. Сначала авиационные части перелетели в район Крымского полуострова, а затем, с потерей Крыма, - на Черноморское побережье Кавказа.

По состоянию на 1 ноября 1941 года, под Севастополем имелось 44 истребителя, 18 штурмовиков и 31 лодочный самолет. Из них 8 Ил-2 и 3 И-15 перебазировали на аэродром Анапа. Бомбардировочная и минно-торпедная авиация базировалась на аэродромах Краснодарского края и Северного Кавказа.

Для координации действий авиационных частей в районе Севастополя приказом командующего ВВС Черноморского флота генерала Острякова все полки были переформированы в двухэскадрильные. Излишки самолетов подлежало перебазировать на Кавказ, а из имеющихся сил были созданы две нештатные авиационные группы: сухопутных самолетов - на базе управления 8-го иап (командир группы - полковник К.И. Юмашев) и морских самолетов - на базе Особой морской авиационной группы ВВС ЧФ (командир группы - майор И.Г. Нехаев).

АВИАЦИЯ ПОГРАНВОЙСК

В предвоенное время появилась авиация и у еще одного ведомства - погранвойск НКВД. На 22 июня это было несколько эскадрилий и отдельных авиазвеньев, в которых были транспортные, связные самолеты и бомбардировщики. Однако реалии начавшейся войны потребовали срочного реформирования. Так, на базе 1-й транспортной отдельной авиационной эскадрильи, которая базировалась в Быкове, в августе 1941 года был сформирован 1-й истребительный авиационный полк погранвойск НКВД.

Командиром полка остался майор В. Емельянов, военным комиссаром был назначен батальонный комиссар Л. Азаров, начальником штаба - капитан Г. Софии, старшим инженером - инженер-капитан Е. Шеверга. Первоначально на вооружение полка поступило несколько высотных истребителей МиГ-1, а затем их в течение недели срочно заменили на более совершенные МиГ-3. По штату полк имел 32 МиГ-3, один транспортный самолет ПС-84 и один связной У-2. Личный состав состоял из 191 человека.

Переобучение летного состава на МиГ-3 проводили майор Кудрявцев и старший инспектор - летчик авиабригады подполковник Шишков. Уже 4 августа появился приказ по авиабригаде, которым допускалась к самостоятельным полетам на истребителе МиГ-3 первая группа летчиков из 16 человек.

Окончательно полк как боевая единица оформился в конце сентября. Летчиков набрали как из авиачастей погранвойск (летали на разведчиках и транспортных самолетах), так и из других авиационных структур и ведомств. На переучивание летного и технического состава на новую авиатехнику ушло не более месяца. Аэродром Быково, учебные аэродромы Мячково и Раменское, а также две запасные посадочные площадки заработали практически круглосуточно.

По готовности 1-й истребительный авиаполк вошел в оперативное подчинение 6-го истребительного авиакорпуса ПВО Москвы. Штаб корпуса выделил летчикам полка восточный сектор, в который вошли Москва, Ярославль, Кашира, Коломна. Из стратегических объектов стоит назвать Каширскую электростанцию.

Задача по-военному стояла конкретной и однозначной: не допустить прорыва немецких самолетов к электростанции и десяткам крупных заводов в своей зоне ответственности, выпускающих военную продукцию.

Кроме всего прочего, на полк была возложена задача по прикрытию железнодорожных перевозок войск Западного фронта, участков других особо важных железных и шоссейных дорог.

К осени 1941 года аэродром Быково стал прифронтовым. К тому времени на его территории заблаговременно силами личного состава и семей военнослужащих были построены бомбоубежища, блиндажи и перекрытые щели, функционировал подземный командный пункт, связанный прямой телефонной связью с командованием 6-го ИАК. На границе аэродрома и вблизи него были оборудованы позиции для зенитной артиллерии.

В дни решающей битвы за Москву летчики 1-го истребительного авиаполка совершили более 2000 боевых вылетов для прикрытия наших войск и отражения налетов вражеской авиации на город. Пример высокого мастерства по отражению вражеской авиации показал командир полка майор В. Емельянов, на счету которого было 156 боевых вылетов. Летчики во главе со своим командиром не допустили пи одного случая налета врага на охраняемые объекты. Среди лучших летчиков полка были капитаны Жук, Тавгень, старшие лейтенанты Беляев, Кухтин, Магдалин, Судаков, Бычков, лейтенанты Шмигель, Старченко и другие.

Обстановку тех дней в какой-то мерс восстанавливают оперативные сводки полка. Вот сводка за 10 октября 1941 года: «В 8.45 экипажи старшего лейтенанта Магдалина и старшего лейтенанта Судакова в районе 10 км западнее железнодорожной станции Запутня, на высоте 1300 м обнаружили самолет Ю-88, пикировавший на железнодорожный эшелон. Противник отогнан от объекта атаки, но не сбит, так как ушел в облака».

За 7 декабря 1941 года в боевом журнале полка есть такая запись: «В 13.20 в районе Верхнее-Мячково, за облаками на высоте 2500-3000 м в упорном воздушном бою с самолетами противника… погиб командир 2-й эскадрильи капитан Беляев. Полк потерял одного из лучших своих летчиков. В этот сложный период обороны Москвы в боях с численно превосходящим противником погибли летчики Кухтан, Магдалин, Беляев, Богданов, Астахов, Лыжков. 10 декабря геройски, на глазах обороняющихся советских войск погиб командир 1-й эскадрильи капитан Гришин».

Когда немецкие войска были отброшены от Москвы, полк прикрывал наши наступающие части в направлении Москвы, Наро-Фоминска, Малоярославца, а потом прикрывал железнодорожные станции и участки дороги Наро-Фоминск-Балабаново-Малоярославец. Так, например, на 16 декабря 1941 года командир 6-го истребительного авиакорпуса ПВО поставил полку задачу: «Прикрыть с воздуха наши наступающие части в районе Наро-Фоминска, Коломенского». Потом к этому списку добавились Балабаново, Боровск, Малоярославец, Обнинск, Белоусово.

Стоит немного остановиться и на дальнейшей судьбе полка: в начале 1943 года 1-й истребительный авиаполк погранвойск был передан в состав 6-го авиационного корпуса Московского фронта. При этом он окончательно сменил ведомственную принадлежность, став именоваться 11-м истребительным авиационным полком 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО {24} .

Для базирования авиации располагала 61 сухопутным аэродромом и 15 гидроаэродромами. В том числе: в Крыму - 23 сухопутных и 7 гидроаэродромов; в Бессарабии - 9 сухопутных; на Украине - 21 сухопутный и 5 гидроаэродромов; на Кавказе - 8 сухопутных и 3 гидроаэродрома. Большинство сухопутных аэродромов представляли собой всего лишь относительно ровные площадки, без какой-либо аэродромной инфраструктуры. Только один сухопутный аэродром - Сарабуз, имел твёрдое покрытие.

Перед ВВС ЧФ в предстоящей войне были поставлены следующие задачи:

  • наносить бомбовые и торпедные удары по кораблям и судам противника в море, как самостоятельно, так и во взаимодействии с надводными кораблями;
  • наносить бомбовые удары по портам и ВМБ, а также по кораблям и судам в них: днём - в составе полка, ночью - небольшими группами и одиночно;
  • ставить активные минные заграждения небольшими группами самолётов и одиночно;
  • прикрывать свои военно-морские базы и аэродромы, а также корабли и суда в прибрежных районах;
  • вести воздушную разведку кораблей в море и слабо прикрытых военных объектов на суше.

Приказ на начало активных боевых действий против Румынии черноморская авиация получила только к исходу дня 22 июня. До этого момента её истребительная авиация отражала налёты немецких и румынских бомбардировщиков на свои базы.

С первых дней войны Авиация Черноморского флота СССР включилась в боевую работу. Так как реальных целей на море для неё не было, то все силы были брошены на сухопутный фронт: Уже на исходе первого дня, в 23.00 самолёты 2-го МТАП и 40-го БАП ВВС ЧФ произвели налёты на Констанцу (3 и 4 СБ), а также на Сулину (2 СБ). Спустя несколько часов Авиация ЧФ нанесла ещё три удара по ВМБ Констанца: первый - составом 33 ДБ-3 и 27 СБ, второй - 7 ДБ-3, и третий - 9 ДБ-3, а также удар по Сулине составом 6 СБ. От огня зенитной артиллерии и истребителей противника было потеряно 8 ДБ-3 и 8 СБ. Утром 24 июня ВВС ЧФ 14 ДБ-3 и 18 СБ, а вечером - 2 ДБ-3, бомбили Констанцу. Самолёты 96-й ОИАЭ Дунайской флотилии в этот день бомбили румынские порты на Дунае.

В связи с общим неблагоприятным развитием обстановки на Южном фронте и отступлением советских войск, в июне-ноябре 1941 г. силы ВВС флота были вынуждены оставить аэродромы под Одессой и Измаилом. Сначала авиационные части перелетели в район Крымского полуострова, а затем, с потерей Крыма, - на Черноморское побережье Кавказа.

В сентябре 1941 г. группировка разведывательной авиации ВВС ЧФ была усилена за счёт . Тогда на Чёрное море была перебазирована 18-я ОМРАЭ - одна из старейших частей Морской Авиации. Фактически, эта лётная часть лишилась своих самолётов ещё на БФ, а на юге она была вооружена МБР-2 из Ейского ВМАУ.

По состоянию на 1 ноября 1941 г., под Севастополем имелось 44 истребителя, 18 штурмовиков и 31 лодочный самолёт. Из них 8 и 3 перебазировали на аэродром Анапа. Бомбардировочная и минно-торпедная авиация базировалась на аэродромах Краснодарского края и Северного Кавказа.

Для координации действий авиационных частей в районе Севастополя, приказом командующего ВВС Черноморского Флота генерала Острякова все полки были переформированы в двухэскадрильные. Излишки самолётов подлежало перебазировать на Кавказ, а из имеющихся сил были созданы две нештатные авиационные группы: сухопутных самолётов - на базе управления 8-го ИАП (командир группы - полковник К.И.Юмашев), и морских самолётов - на базе Особой морской авиационной группы ВВС ЧФ (командир группы - майор И.Г.Нехаев, ноябрь 1941 г. - март 1942 г.)

В начале мая 1942 г. штаб ВВС ЧФ был передислоцирован из Севастополя в г. Новороссийск. В этом же месяце, на основании приказа НК ВМФ №0367 от 26.04.1942 г., для укомплектования частей ВВС ЧФ, в них были переданы личный состав и авиатехника расформированной в Ейском ВМАУ истребительной авиационной эскадрильи.

Приказом НК ВМФ №00153 от 09.05.1942 г., для защиты ВМБ Севастополь с воздуха, была сформирована 3-я особая авиационная группа (3-я ОАГ), в которую входили различные части и подразделения ВВС ЧФ, но уже 31 июля, на основании приказа командующего ЧФ №00472, в связи с оставлением города, 3-я ОАГ была расформирована.

В мае 1942 г. отдельные морские разведывательные эскадрильи собрали в составе 116-й МРАП, а 28 июня 1942 г. состоялся первый боевой вылет только что сформированного 36-го МТАП, состоящего из двух эскадрилий .

К 3 июля 1942 г. авиация ЧФ оставила Севастополь и сосредоточилась в Краснодарском крае и на Северном Кавказе. В это время в её составе насчитывалось 277 самолётов, в том числе, 205 исправных. Из них - 23/12 бомбардировщиков (10/6 СБ и 13/6 ), 15/11 торпедоносцев Ил-4, 54/46 штурмовиков (32/25 Ил-2, 21/19 УТ-16, 1/1 У-26), 126/93 истребителей (2/0 , 45/32 , 13/9 МиГ-3, 22/19 , 22/18 ,3/0 , 19/15 И-15бис), 59/43 гидросамолётов (1/1 МТБ-2, 1/1 , 50/36 МБР-2, 1/1 ГСТ, 4/4 ). Основное количество этих самолётов базировалось на аэродромах: Анапа, Лазаревская, Агой, Мысхако, Гайдук, Елизаветинская, Майкоп, Гудауты, Ейск, Белореченская, Курганная, Поти, Геленджик, Туапсе, Кабардинка, Сочи.

В течение неполного месяца в боях и авиационных происшествиях черноморская авиация потеряла некоторое количество авиационной техники, и на 22 июля 1942 г. в её составе числилось 342 самолёта различных типов, в том числе, 230 боевых, из которых 170 было исправных. По типам: ударных - 12/11 Ил-4, 9/7 СБ, 9/6 Пе-2, 31/25 Ил-2; истребителей - 20/16 Як-1, 11/4 МиГ-3, 43/27 ЛаГГ-3, 44/35 И-16 и И-15бис; летающих лодок - 45/36 МБР-2, и разведчиков - 3/2 Ил-4, 3/1 Пе-2.

За время войны черноморская авиация претерпевала многочисленные структурные изменения: было расформировано большинство отдельных эскадрилий, с одновременным формированием новых полков. Например, в сентябре-октябре 1941 г. был сформирован 18-й ШАП, а в апреле 1942 г. - 36-й МТАП. В мае 1943 г. на базе Морской авиационной группы Новороссийского оборонительного района (МАГ НОР) сформировали 11 -ю штурмовую авиационную бригаду, в состав которой вошли 8-й гв. ШАП, 47-й ШАП и 6-й гв. ИАП.

В конце мая 1943 г. на базе 27-й ОРАЭ ВВС ЧФ, вооружённой колёсными самолётами, был сформирован 30-й отдельный разведывательный авиационный полк, вооружённый самолётами А-20 «Бостон» и Р-40 «Киттихаук».

В июле 1943 г. все авиационные бригады флота были преобразованы в дивизии. Так, 11-я ШАБ стала 11-й ШАД, 62-я ИАБ - 4-й ИАД (3-й, 7-й, 25-й и 62-й ИАП), а 63-й БАБ - 1-й МТАД (36-й МТАП, 5-й гв. МТАП, 40-й БАП). Время от времени в составе 11-й ШАД действовали 11-й гв. ИАП и 9-й ИАП. В это время в составе истребительной авиации флота числилось до 260 самолётов, из которых 190 были новых типов: 22 МиГ-3, 76 ЛаГГ-3, 56 , 25 и 11 .

В октябре 1943 г. черноморская авиация насчитывала уже семь истребительных полков: 6-й гв. ИАП и 11-й гв. ИАП (8-й ИАП и 32-й ИАП были преобразованы в гвардейские части), а также 3-й, 7-й, 9-й, 25-й и 62-й ИАП. В это время штаб ВВС ЧФ размещался в с. Мокапсе (в 20 км от Туапсе).

В ноябре 1943 г. штаб ВВС ЧФ перебазировался в освобождённую советскими войсками Тамань. Тогда же командование Авиации ЧФ приняло решение о перебазировании части сил минно-торпедной, штурмовой и истребительной авиации в Северную Таврию, в район Скадовска. Там из них была сформирована Скадовская авиационная группа, под командованием заместителя начальника штаба ВВС ЧФ полковника В.И.Смирнова. Такая дислокация авиации значительно приближала её к коммуникациям противника в западной части Чёрного моря.

В ноябре 1943 г. началось формирование 43-го ИАП на самолётах Р-39 «Аэрокобра». Он стал последней боевой частью ВВС ВМФ, сформированной в годы войны и успевшей принять участие в реальных боевых действиях.

В январе 1944 г., по завершении формирования, он, вместе с 29-м БАП, переброшенным с Севера, и 40-м БАП, был включён в состав новой 13-й пикировочной авиационной дивизии ВВС ЧФ.

К 19 января 1944 г. ВВС ЧФ базировались на аэродромах Кавказского побережья и в Северной Таврии. В их составе имелось 198 исправных боевых самолётов, в том числе: бомбардировщиков - 18, истребителей - 91, штурмовиков - 39, торпедоносцев - 35, разведчиков - 15. Большая часть штурмовиков и истребителей была сосредоточена на передовых аэродромах: Анапа, Анапская, Витязевская. Она предназначалась для огневой поддержки и прикрытия десанта, уничтожения плавсредств противника в Керченском проливе и на коммуникациях.

К началу апреля 1944 г. Скадовская авиагруппа была расформирована. В это время ситуация в Причерноморье складывалась в нашу пользу. Фронт стремительно продвигался на запад: 26 марта был освобождён Николаев, 30 марта - Очаков, 10 апреля - Одесса, а к 14 апреля советские войска вышли на государственную границу с Румынией. Только южная часть Крымского полуострова с Севастополем оставалась в руках противника.

В период подготовки к Крымской наступательной операции Военный совет ЧФ решил вместо Скадовской авиагруппы сформировать другое оперативное объединение - ВВС Северной Таврии, с двумя аэроузлами: в районе Скадовска и в районе станицы Сокологорное под Мелитополем. Из имеющихся в составе ВВС ЧФ 650 боевых самолётов для участия в операции было выделено 406 самолётов: 34 бомбардировщика, 23 торпедоносца, 66 штурмовиков, 239 истребителей, 15 колёсных разведчиков, 19 гидросамолётов (разведчиков и ПЛО). На Скадовском аэроузле размещались: 13-я ПАД всем составом, 9-й ИАП, 11-й гв. ИАП, 23-й ОШАП и две эскадрильи 30-го ОРАП. Вблизи Сокологорного базировались 5-й гв. МТАП и 13-й гв. ДБАП (бывш. 119-й ОМРАП) из состава 2-й гв. МТАД.

Передовой штаб ВВС ЧФ размещался там же, в Сокологорном.

8 апреля 1944 г. началась Крымская операция, и через месяц, 9 мая Севастополь был освобождён советскими войсками. Практически всё Чёрное море перешло в наши руки. Хотя противник ещё сохранял за собой порты Румынии и Болгарии, но об его активных действиях на море уже не могло идти речи. Авиация ЧФ в середине апреля 1944 г. была перебазирована на аэродромы Крыма и под Одессу.

На завершающем этапе подготовки Ясско-Кишинёвской наступательной операции советских войск, в середине августа 1944 г. была активизирована деятельность минно-торпедной, бомбардировочной и разведывательной авиации ЧФ на коммуникациях противника Сулина - Констанца - Варна и по дунайским портам Галац и Браила. Одновременно шла подготовка к воздушной операции по уничтожению кораблей противника в ВМБ Констанца.

Активные боевые действия на Чёрном море завершились в конце мая 1944 г., и командование Авиации ВМФ приняло решение об усилении, за счёт ВВС Черноморского Флота других воюющих флотов. В связи с чем, к 1 июня на Балтику была переброшена 11-я ШАД, в составе 8-го гв. ШАП, 47-го ШАП и 9-го ИАП. Следом за ней, в июне 1944 г. в состав 5-й МТАД ВВС СФ был передислоцирован 36-й МТАП. И, наконец, к середине лета 1945 г. ещё два черноморских полка - 43-й ИАП и 2-й УАП, были перебазированы на Дальний Восток, войдя в состав ВВС ТОФ.

С осени 1944 г. ВВС ЧФ были выведены из боевого состава действующей армии и приступили к боевой подготовке личного состава, оставаясь при этом резервом для авиации действующих флотов. Соединения и части черноморской авиации оказались разбросаны по всей акватории Чёрного моря: от границы с Турцией в Грузии до границы с Турции в Болгарии. На основании приказа командующего ЧФ №0777 от 27.09.1944 г., были передислоцированы на румынские и болгарские аэродромы:

  • в Мамайю - управление 13-й АДПБ, 6-й гв. ИАП, 43-й ИАП, 29-й АППБ и 40-й АППБ;
  • в Дежос - 11-й гв. ИАП;
  • в Вишору - 25-й ИАП, 23-й ШАП;
  • на оз. Сиудгиол (Констанца) - 18-я ОМРАЭ, 60-я ОМРАЭ.

К концу 1944 г., на основании приказа командующего ЧФ №01003 от 08.12.1944 г., состоялось очередное перебазирование частей ВВС ЧФ:

  • в Одессу - 40-го АППБ;
  • в Констанцу - 60-й ОМРАЭ;
  • на аэр. Алма-Томак (Крым) - 24-й ОАЭ КА.

Состав ВВС ЧФ в 1940 г.

  • 62-я ИАБ: 8-й ИАП, 9-й ИАП, 32-й ИАП, 87-я ОИАЭ, 93-я ОИАЭ (с мая), 96-я ОИАЭ (с августа), 18-й ОТАО;
  • 63-я БАБ: 2-й МТАП, 40-й СБАП, 78-я ОСБАЭ;
  • 119-йОМРАП;
  • 16-я ОМРАЭ, 45-я ОМРАЭ, 49-я ОМРАЭ, 54-я ОМРАЭ, 80-я ОМРАЭ, 82-я ОМРАЭ, 83-я ОМРАЭ, 17-я ОМРАЭ (передана ВМАУ им. С.А.Леваневского);
  • 46-я ОШАЭ, 60-я ОАЭ ВУ, 70-я ОКОРАЭ;
  • 7-е ОАЗ ПВО, 9-е ОАЗСВ, ОКА.

Состав ВВС Черноморского Флота СССР на 22 июня 1941 г.

Управление ВВС ЧФ - Севастополь.

  • 62-я ИАБ (Евпатория): 8-й ИАП (Евпатория), 9-й ИАП (Очаков), 32-й ИАП (Евпатория), 7-й ИАП (с июля) 18-й ОТАО (Евпатория);
  • 63-я БАБ (Сарабуз): 2-й МТАП (Карагоз), 40-й БАП (Са-рабуз), 78-я ОСБАЭ (Одесса);
  • 119-й МРАП - аэр. Каборга (район Очакова);
  • 16-я ОМРАЭ (Поти), 45-я ОМРАЭ (Керчь), 60-я ОМРАЭ (ОАЭ ВУ) (Севастополь),
  • 80-я ОМРАЭ (Севастополь), 82-я ОМРАЭ (Одесса), 83-я ОРАЭ (Геленджик), 98-й ОМРАО (Севастополь);
  • 3-й СУРАП (Ажанкой) - расформирован в августе;
  • 70-я ОКОРАЭ (Одесса), 87-я ОИАЭ (Николаев), 93-я ОИАЭ (Керчь), 96-я ОИАЭ (Измаил);
  • ОКА (Севастополь), ОСАНАЗ - с августа;
  • Особый (Черноморский) транспортный отряд ГВФ (с 25 июня).

Состав ВВС ЧФ на 22 июля 1942 г.

Управление ВВС ЧФ - Новороссийск (с. июля).

  • 62-я ИАБ: 3-й ИАП, 7-й ИАП, 62-й ИАП (Анапа, Лазаревская, Агой, Мысхако, Гайдук);
  • 63-я БАБ: 5-й гв. МТАП, 40-й БАП (Майкоп, Гудауты, Елизаветинская);
  • 27-я ОРАЭ (Елизаветинская);
  • 87-я ОИАЭ (Ейск, аэр. Ольгина, аэр. Анапа);
  • 46-й ШАП (Анапская, Белореченская, Курганная, Анапа, Майкоп);
  • 18-й ШАП (Сальск);
  • 14-я ОШАЭ (Ейск, Анапа, Курганная, Елизаветинская);
  • 119-й ОМРАП (Ейск, ст. Николаевская);
  • 82-я ОМРАЭ (Поти, аэр. Геленджик);
  • 80-я ОМРАЭ (Геленджик);
  • 60-я ОМРАЭ (Туапсе);
  • 8-яУАЭ (Гудауты);
  • 18-й ОТАО (Абаша, Сочи);
  • 9-е ОАЗСВ управления ВВС ЧФ (Кабардинка);
  • Особый (Черноморский) транспортный отряд ГВФ (Сочи);
  • два ОКОРАЗ (Туапсе, Поти), ОСАНАЗ.

Состав ВВС ЧФ на 15 октября 1943 г.

Управление ВВС ЧФ - с. Мокапсе (20 км южнее Туапсе).

  • 4-я ИАД: 3-й ИАП (Мериа, Геленджик), 7-й ИАП (Миха-Цхакая), 62-й ИАП (Лазаревская), 25-й ИАП (Геленджик);
  • 1-я МТАД: 5-й гв. МТАП (Гудауты, Геленджик), 36-й МТАП (Геленджик, Алахадзе), 40-й БАП (Адлер), 11-й гв. ИАП (Геленджик);
  • 11-я ШАД: 8-й гв. ШАП (Геленджик), 47-й ШАП (Абаша), 9-й ИАП (Геленджик),
  • 6-й гв. ИАП (Абаша);
  • 30-й ОРАП (Адлер);
  • 23-й ОШАП (Ейск);
  • 119-й ОМРАП (Геленджик): 18-я ОМРАЭ (Геленджик), 60-я ОМРАЭ (Поти);
  • 82-я ОМРАЭ (Поти, Геленджик, оз. Инкит);
  • 8-я УАЭ (с ноября переформирована во 2-й уБАП);
  • 3-й ОБУКАО, 2-й ОАРТАО, 18-й ОТАО;
  • 9-е ОАЗСВ, ОСАНАЗ.

Состав Военно-воздушных сил ЧФ на 1 июля 1944 г.

Управление ВВС ЧФ - Севастополь.

  • 2-я гв. МТАД: 5-й гв. МТАП, 13-й гв. ДБАП, 11-й гв. ИАП;
  • 4-я ИАД: 3-й ИАП, 7-й ИАП, 25-й ИАП, 62-й ИАП;
  • 11-я ШАД: 8-й гв. ШАП, 47-й ШАП, 6-й гв. ИАП, 9-й ИАП;
  • 13-я ПАД: 29-я ПАП, 40-й ПАП, 43-й ИАП;
  • 30-й РАП, 18-я ОМРАЭ, 60-я ОМРАЭ, 82-я ОМРАЭ;
  • 2-й УБАП, 2-я ОСАЭ, 4-я ОБУКАЭ, 24-я ОЭКА;
  • 2-й ОАРТАО, 9-й ОАОСВ.

Состав морской авиации Черноморского флота на 1 июля 1945 г.

Управление ВВС ЧФ - Севастополь.

  • 2-я гв. МТАД (Саки): 5-й гв. МТАП (Сарабуз), 13-й гв. ДБАП (Саки), 11-й гв. ИАП (Саки);
  • 4-я ИАД (Саки): 3-й ИАП (Миха-Цхакая), 7-й ИАП (Алма-Томак), 25-й ИАП (Бургас), 62-й ИАП (Мысхако/Аджи-Булат);
  • 13-я АДПБ (Одесса): 29-й ПАП, 40-й ПАП, 43-й ИАП (в июле убыл на ТОФ) (Одесса);
  • 6-й гв. ОИАП (Мамайя), 23-й ОШАП (Мамайя), 30-й ОРАП (Евпатория);
  • 18-я ОМДРАЭ (Севастополь), 60-я ОМДРАЭ (Констанца), 82-я ОМДРАЭ (Поти);
  • 2-й УБАП (Ажанкой, в марте убыл на ТОФ);
  • 2-я ОСАЭ (Севастополь), 4-я ОБУКАЭ ПВО (Севастополь), 24-я ОЭКА (Альма-Тамак), 39-я ОАЭ НИ (Сарабуз), 2-й ОАРТАО (Севастополь).

Награды ВВС Черноморского флота

С июня 1941 г. по сентябрь 1944 г. авиаторы-черноморцы совершили 131 637 боевых вылетов, потопили 345 кораблей и судов, уничтожили 2149 самолётов, большое количество другой боевой техники и живой силы врага . За мужество и героизм 61 лётчику и штурману ВВС ЧФ было присвоено звание Героя Советского Союза. За мужество и героизм, проявленные в боях с фашистской Германией, указами Президиума Верховного Совета СССР, приказами Верховного Главнокомандующего и наркома ВМФ были преобразованы в гвардейские, награждены орденами и удостоены почётных наименований следующие части и соединения Военно-воздушных Сил ЧФ:

Разведывательная авиация:

  • 30-й разведывательный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Севастопольский»;
  • 18-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья была награждена орденом Красного Знамени и удостоена почётного наименования «Констанцская».

Минно-торпедная и бомбардировочная авиация:

  • 1-я минно-торпедная авиационная дивизия была преобразована во 2-ю гвардейскую минно-торпедную авиационную дивизию и удостоена почётного наименования «Севастопольская »;
  • 13-я авиационная дивизия пикирующих бомбардировщиков была удостоена почётного наименования «Севастопольская»;
  • 2-й минно-торпедный авиационный полк был преобразован в 5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк и удостоен почётного наименования «Констанцский»;
  • 40-й бомбардировочный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Констанцский»;
  • 29-му бомбардировочному авиационному полку было присвоено почётное наименование «Сулинский»;
  • 36-й минно-торпедный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени;
  • 119-й разведывательный авиационный полк был преобразован в 13-й гвардейский авиационный полк, награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Констанцский».

Штурмовая авиация:

  • 11-я штурмовая авиационная дивизия (бывш. 11-я ШАБ) была дважды награждена орденом Красного Знамени и удостоена почётного наименования «Новороссийская»;
  • 18-й штурмовой авиационный полк (бывш. 46-я ОШАЭ) был преобразован в 8-й гвардейский штурмовой полк и удостоен почётного наименования «Феодосийский»;
  • 23-му штурмовому авиационному полку было присвоено почётное наименование «Николаевский»;
  • 47-му штурмовому авиационному полку было присвоено почётное наименование «Феодосийский».

Истребительная авиация:

  • 7-й истребительный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Севастопольский»;
  • 8-й истребительный авиационный полк был преобразован в 6-й гвардейский истребительный полк, дважды награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Севастопольский»;
  • 9-й истребительный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени;
  • 25-й истребительный авиационный полк дважды был награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Керченский»;
  • 32-й истребительный авиационный полк был преобразован в 11 -й гвардейский истребительный полк, дважды награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Николаевский».

27 апреля 1916 года в Ораниенбауме организуется Чудский Отряд Морской авиации, созданный для него аэродром послужил базой, на которой впоследствии организуется ряд авиационных частей.
Чудский отряд в 1917 году сливается с Петроградской школой морской авиации и переводится в город Нижний Новгород и преобразуется в морской Дивизион Особого назначения, который приказом Наркома МД № 335 от 27 апреля 1918 года переименовывается в 1-й Морской Воздушный Дивизион Балтийского моря. Этот день определен как День полка. На вооружении дивизиона находятся самолеты М-9, М-15, М-20 и "Ферри".
Личный состав дивизиона принимал активное участие в боевых действиях против белофиннов, обороне Петрограда от войск генерала Юденича и интервентов. В 1920 году часть летчиков и техников дивизиона направлены на юг, где участвовали в освобождении Крыма от войск барона Врангеля.
В ноябре 1921 года дивизион перебазирован в 1-й разведывательный гидроотряд воздушного флота Балтийского моря, командиром которого стал летчик Чухновский Б.Г.
В 20-е и 30-е годы морские летчики гидроотряда принимали участие в разведке и освоении Северного морского пути, проведении различных спасательных операций, выполняли и другие важные задания. В 1929 году за высокие показатели в боевой подготовке и заслуги по защите Советской Карелии в годы интервенции и гражданской войны приказом РВС РККА № 12 от 15 января отряду было присвоено имя Карельской АССР и навечно вручено памятное знамя.
В 1938 году гидроотряд преобразован в 18 отдельную разведывательную авиаэскадрилью, командир Усачев Ф.А. Эскадрилья перевооружена на новые самолеты МБР-2. В короткий срок личный состав освоил этот самолет и в полном объеме подготовился к выполнению боевых задач. В ноябре 1939 года во время войны с Финляндией, эскадрилья была введена в состав 15 АП и с первых дней включилась в боевые действия. Летали в сложных погодных условиях, днем и ночью, преодолевая сильную ПВО противника. За 3-и месяца боевых действий эскадрилья совершила 600 боевых вылетов, из них 156 ночью. За отвагу и героизм 22-а военнослужащих были награждены орденами и медалями, а летчики Крохалев и Губрий удостоены звания Героя Советского Союза.
С началом Великой Отечественной войны только за первые 3-и месяца боевых действий эскадрилья совершила 997 боевых вылетов. Летчики бомбили боевые порядки противника, летали на разведку и сопровождение кораблей Балтийского флота.
В сентябре 1941 года 18 ОРАЭ была перебазирована гидроаэродром оз. Донузлав Черного моря и включена в состав ВВС Черноморского флота. Летчики принимали активное участие в обороне Севастополя. Летали днем и ночью, совершая по 2-3 боевых вылета в сутки.
В декабре 1941 года личный состав 18-ой эскадрильи был привлечен для обеспечения Керченкско-Феодоссийской десантной операции. Летали с предельно бомбовой нагрузкой, а стрелки-радисты и штурманы брали в свои кабины мелкие осколочно-зажигательные бомбы и ампулы с горячей смесью, которые на бреющем полете сбрасывали на головы отступающего противника. Часть авиаторов из числа механиков и мотористов сражались в составе десантного батальона.
Летчики и штурманы, механики, мотористы, стрелки-радисты, специалисты водолазной команды самоотверженно защищали родную землю от фашистских захватчиков, сражались с врагом в небе Северного Кавказа, участвовали в освобождении Крыма и Севастополя, в боях за Констанцу, Варну, Бургас, обеспечения Ясско-Кишиневской операции. За образцовое выполнение заданий 7 сентября 1944 года 18 ОРАЭ была удостоена почетного наименования "Констанцская", а 25 сентября 1944 г. награждена орденом Красного Знамени. Весь личный состав эскадрильи неоднократно отмечался высокими правительственными наградами, в том числе четырем летчикам Мусатову, Кручавых, Дегтяреву, Ильину присвоено звание Героя Советского Союза.
В послевоенные годы летный состав освоил новые типы авиационной техники - самолеты Бе-6, Бе-10, Бе-12.
В январе 1962 года эскадрилья переформируется в 318 Краснознаменный Констанский противолодочный авиационный полк.
15 октября 1995 г. (в связи с организационно-штатными мероприятиями) полк переформируется в 318 отдельную противолодочную авиационную эскадрилью и перебазируется на аэродром Кача.
01 сентября 1996 года 318 отдельная противолодочная авиационная эскадрилья вновь переформируется в 318 отдельный смешанный Краснознаменный Констанский авиационный полк, состоящего из противолодочной авиационной эскадрильи самолетов Бе-12 и транспортной авиационной эскадрильи самолетов Ан-26, аэродром Кача, в составе Морской авиации Краснознаменного Черноморского флота Российской Федерации.
01 августа 2009 года в связи с организационно-штатными мероприятиями проводимыми в ВС РФ на базе 318 отдельного смешанного Краснознаменного Констанцского авиационного полка сформирована 7057 авиационная Констанцская Краснознаменная база (2 разряда) (войсковая часть 49311), в которую вошел 318 отдельный смешанный Краснознаменный Констанцский авиационный полк.
В 2009 году личный состав участвовал в проведении стратегических учений "Запад-2009".
В 2010 году авиационной группы полка, выполняла задачу учений "Восток-2010" базируясь на палубе Гвардейского ракетного крейсера "Москва".
Успешно решены все поставленные задачи, летный состав приобрел практические навыки полетов с палубы корабля в акватории Тихого океана.
В 2011 году личный состав принимал активное участие в Международных учениях "Фарватер мира - 2011", проводимых в акватории Черного моря под руководством Главнокомандующего Военно-Морским флотом России и международных наблюдателей.
В период с 26 сентября 2011 года по 24 октября 2011 года войсковая часть 49311 подвергалась проверки Военной инспекции Министерства обороны Российской Федерации. Получена оценка "удовлетворительно".
01 декабря 2011 года проведены организационно-штатных мероприятий по переформированию 7057 АвБ, 7058 АвБ, 37 оиаэр, 312 ЛАМ, 1471 АРМ с подразделениями охраны в 7057 авиационную Севастопольскую Краснознаменную, ордена Кутузова базу (2 разряда).
Летный и инженерно-технический состав принимал активное участие в 2012 году в международных учений "Блэксифор-2012", совместных командно-штабных учения "Фарватер мира - 2012" и в стратегическом командном штабном учении "Кавказ-2012", где с высоким качеством выполнил поставленные задачи.
В период с 28 по 30 марта 2013 года военнослужащие воинской части участвовали в проведении широкомасштабных учениях Южного Военного округа по указанию Верховного Главнокомандующего Российской Федерации.
В 2013 году личный состав, базируясь на ГРКР "Москва" участвовал в боевой службе в дальней океанской зоне и выполнял противолодочные задачи по поиску и обнаружению подводных лодок вероятного противника.
С 20 октября 2013 года по 28 февраля 2014 года личный состав воинской части выполнял охранные мероприятия по обеспечению безопасности проведения 22-х зимних Олимпийских игр в городе Сочи. Для решения данной государственной задачи летные экипажи и инженерно-технический состав авиационной базы перебазировались на оперативный аэродром Агой Краснодарского Края.
В феврале и марте 2014 года личный состав в исторические дни решения судьбы Автономной Республики Крым и города Севастополя, принимал активное участие в мероприятиях по их вхождению в состав Российской Федерации. Офицеры и военнослужащие, проходящие службу по контракту и призыву обеспечили высокую боеготовность, надежную охрану военных объектов и населенных пунктов Крыма, проявили бдительность и гражданское мужество по недопущению проникновения радикально настроенных экстремистов с Западной Украины,
Высокая дисциплина и ответственность личного состава, верность Присяге и Конституционному долгу, способствовали обеспечению организованного проведения Всекрымского референдума и восстановлению справедливости по присоединению Крыма и г. Севастополя к России.
В соответствии с приказом МО РФ № 222 от 28 марта 2014 г., за отличия, проявленные при обеспечении безопасности мероприятий, связанных с защитой прав и жизни граждан Республики Крым, проведения референдума в Республике Крым в 2014 году, медалью "ЗА ВОЗВРАЩЕНИЕ КРЫМА" награжден весь личный состав воинской части.
01 июля 2014 года во исполнение указаний Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации 7057 авиационная база переформирована в 318 отдельный смешанный авиационный полк и 43 отдельный морской штурмовой авиационный полк.

3. Командование воинской части:
- Командир полка - полковник Степанов Анатолий Евгеньевич.
- Начальник штаба полка - подполковник Макаренко Олег Владимирович.
- Заместитель командира полка - полковник Воробьев Игорь Александрович.
- Заместитель командира полка по работе с личным составом - подполковник Аитов Александр Рифатьевич.
- Заместитель командира полка по летной подготовке - подполковник Крысюк Сергей Владимирович.
- Заместитель командира полка по инженерно-авиационной службе - подполковник Сурков Вячеслав Владимирович.
- Заместитель командира полка по тылу - начальник тыла - капитан 2-го ранга Чехов Александр Владимирович.

«ГЛАЗА» ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА- ЛЕТЧИКИ-РАЗВЕДЧИКИ

Никто не забыт, ничто не забыто…

Памяти отца- Алексея Петровича Жданова (21.02.1914-10.09.1945) и его боевых однополчан посвящается.

«Благодаря хорошо организованной воздушной разведке, мужеству и настойчивости экипажей-разведчиков мы имели возможность упреждать противника во всех его действиях».
Маршал Советского Союза И.С. Конев.

Желание узнать как можно больше о боевом пути моего отца- Алексея Петровича Жданова- летчика-разведчика Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота и его однополчан возникло у меня, Юрия Алексеевича Жданова, давно. Когда началась война, мне было шесть лет. Детская память сохранила многое из того грозного времени, но с годами росло желание глубже понять происходившие тогда вокруг нас события. Осуществлять это желание помогли рассказы мамы- Раисы Моисеевны Ждановой (28.04.1914-27.09.2014), родственников, некоторых боевых друзей отца, фотографии в семейных альбомах, прочитанные книги, информация, полученная из Интернета... Устная память не всегда точно сохраняет сведения о минувшем, поэтому многое приходится уточнять, сопоставляя разные источники… В нашей семье бережно хранятся боевые награды отца, его фотографии довоенного и военного времени, и когда я раскрываю фотоальбомы, мне кажется, что отец находится рядом…

В очередной раз беру фотоальбом и рассматриваю фотографии. На обороте одной из них, на которой запечатлен летно-технический состав 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи ВВС Черноморского Флота, рукой бывшего первого заместителя командира эскадрильи и начальника штаба этой эскадрильи Николая Ивановича Климовского в 1977 году сделана надпись: «Жене и детям старшего лейтенанта Жданова Алексея- боевого начальника связи 82-й ОАЭ ВВС ЧФ. Геленджик 1942 г. На память о военных годах. Климовский Н.И. 25. 04.1977». Эта фотография подарена Раисе Моисеевне Ждановой- жене Алексея Петровича Жданова во время приезда Николая Ивановича в Евпаторию.

Никогда не исчезнет память о Великой Отечественной войне 1941-1945 годов… С чего началась и как прошла через нас война? Какие трагедии и лишения она породила? Какие раны и рубцы оставила в наших душах?
Мы многое знаем уже о грандиозных потерях всего человечества в результате этой чудовищной по размаху и последствиям войны. Это была самая жестокая и ужасная из всех войн. Она погубила не только миллионы человеческих жизней, каждая из которых является личностной Вселенной. Погибли все нереализованные возможности этих людей и всех их потомков, которых они могли произвести на свет! Общечеловеческие трагедии и лишения состоят из трагедий и лишений отдельных народов, конкретных семей и людей, составляющих это человечество.

Во время этой войны наиболее ярко проявились лучшие качества нашего народа. Каждый современник этой войны воспринимал ее в зависимости от того, на каком месте, на каком посту и в каких делах он участвовал, свидетелем каких событий оказался… Только из совокупности всех событий складывается реальная картина прошлого. А конкретные истории помогают лучше понять и правильно оценить величие подвига, совершенного всем народом.
Расскажу лишь о некоторых эпизодах боевого пути двух из многих воинских подразделений наших Вооруженных Сил- 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (82-й ОМРАЭ ВВС ЧФ) и 30-го Отдельного морского разведывательного Севастопольского Краснознаменного авиационного полка Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (30-й ОМРСКАП ВВС ЧФ), в которых прошел свой боевой путь Алексей Петрович Жданов (1914-1945)- мой отец.

Накануне войны соотношение между важнейшими родами Военно-Воздушных Сил СССР было следующим: бомбардировочные авиаполки- 45 процентов, истребительные- 42 процента, штурмовые, разведывательные и другие- 13 процентов. В состав Черноморского Флота входили его Военно-Воздушные Силы, которые
включали:
-две авиабригады: истребительную (62-я ИАБ) и бомбардировочную (63-я БАБ);
-семь авиаполков: истребительные (8-й ИАП, 9-й ИАП, 32-й ИАП), бомбардировочный (40-й БАП), морской торпедный (2-й МТАП), морской разведывательный (119-й МРАП), 3-й УРАЛ;
-11 Отдельных авиаэскадрилий: 16-я ОМРАЭ, 45-я ОМРАЭ, 60-я ОМРАЭ, 70-я ОКОРАЭ, 78-я ОСБАЭ, 80-я ОМРАЭ, 82-я ОМРАЭ, 83-я ОМРАЭ, 93-я ОИАЭ, 96-я ОИАЭ;
-три авиаотряда: 18-й ОТАО, 96-й ОМРАО и отряд корабельной авиации;
-пять авиабаз.

Военно-Воздушные Силы Черноморского Флота в составе летных частей имели на вооружении 632 боевых самолета, из которых 136- бомбардировщики (61 ДБ-3 и 75 СБ), 346- истребители (И-16, И-153, И-15бис, МиГ-3) и 150- разведчики (139 МБР-2, 11 ГСТ).
Кроме того, имелось еще 165 транспортных и учебных самолетов.
Эта авиация размещалась на 61 сухопутном аэродроме и на 15 гидроаэродромах. Большинство сухопутных аэродромов представляли собой просто относительно ровные площадки без покрытия.
В течение всей войны авиация Черноморского Флота организационно и по назначению преобразовывалась в зависимости от хода боевых действий.
Мой отец- Алексей Петрович Жданов родился 21 февраля 1914 года в селении Никита близ Ялты. Его отец- Петр Родионович Жданов (12.07.1886-12.01.1969), родом из села Березовец Курской губернии (ныне- село Березовец Поныровского района Курской области), приехал накануне Первой мировой войны в Крым, где, окончив специальное училище виноградарства и виноделия при Никитском ботаническом саде, прошел трудовой путь от ученика виноградаря до главного виноградаря виноградарско-винодельческого комбината «Массандра», за выдающиеся успехи в трудовой деятельности награжден «Орденом Ленина» и медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»; мать- Анна Яковлевна Жданова (1894-1947), домохозяйка. У Петра Родионовича и Анны Яковлевны было четверо сыновей: Алексей Петрович (21.02.1914-10.09.1945)- старший сын, Дмитрий Петрович (20.10.1915-31.10.1999), Николай Петрович (1917-21.10.1982) и Александр Петрович (19.05.1919-12.12.1985). Их семья проживала в прибрежном поселке Магарач (ныне- Отрадное), расположенном недалеко от Ялты. Старший сын Алексей в молодости пошел трудиться рабочим на виноградарско-винодельческом комбинате «Магарач», где виноградарем работал его отец. В 1934 году Алексей Петрович женился- его женой стала Раиса Моисеевна Жданова, работавшая до замужества секретарем директора Никитского ботанического сада. В 1935 году у них родился сын Юрий, а позже- дочь Лариса. После призыва в армию Алексей Петрович проходил военную службу в Военно-Морских Силах, а затем в Военно-Воздушных Силах Черноморского Флота, сначала в Севастополе, а затем в Одессе. Когда началась Великая Отечественная война, все четыре брата на разных фронтах сражались с врагом.
Уточнить отдельные моменты из жизни отца помогают также надписи на обороте фотографий. Так, например, одна из личных фотографий отца свидетельствует, что в январе 1939 года он служил в 119-м авиаполку. На обороте фотографии находится личная подпись отца и надпись: «Личность и подпись т. Жданова Алексея Петровича удостоверяю. Нач. 3 отдела 119-го авиаполка интендант 3 ранга Иванов. Подпись и дата- 25.01.1939 г.»

Накануне Великой Отечественной войны Алексей Петрович Жданов служил в 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (82-й ОМРАЭ ВВС ЧФ). Эта эскадрилья создана (в соответствии с приказом № 0097 от 18 июля 1940 года Командующего Черноморским Флотом) на базе 3-й авиаэскадрильи 119-го морского разведывательного авиационного полка (119-го МРАП). В том же году эскадрильи было присвоено обозначение 82 ОМРАЭ-Дунайской. 82-я авиаэскадрилья, являвшаяся самостоятельной боевой единицей, базировалась в юго-восточном районе Хаджибейского лимана, в семи километрах от города Одессы. Эскадрилья имела свой тыл со всеми необходимыми службами обеспечения и аэродромную роту для охраны аэродрома и обеспечения полетов. В боевой состав эскадрильи входили три авиационных отряда и звено управления. Каждый отряд состоял из двух звеньев, в каждом звене- по три самолета. На вооружении всех звеньев эскадрильи находились самолеты МБР-2 (морские ближние разведчики), разработанные Центральным конструкторским бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) под руководством Главного конструктора Георгия Михайловича Бериева (1903-1979) и ставшие первой советской серийной летающей лодкой военного назначения. Конструкторское бюро находилось при Авиазаводе № 31 в городе Таганроге. Всего на вооружении 82-й авиаэскадрильи- 21 самолет МБР-2. Экипаж самолета состоял из трех человек: летчика, штурмана и стрелка-радиста.
МБР-2- это одномоторная летающая лодка (мощность двигателя- 830 лошадиных сил), имевшая скорость до 240 километров в час, вооруженная двумя установленными на турелях скорострельными пулеметами ШКАС винтовочного калибра 7,62 мм и способная нести на наружных держателях под крыльями бомбовую нагрузку общей массой до 600 кг. Его дальность полета- около 800 километров, максимальная взлетная масса- 4100 кг, практический потолок (высота полета)- 7150 метров. За время войны самолеты МБР-2 показали высокую надежность, живучесть в бою, хорошую мореходность при взлете и посадке, неприхотливость в эксплуатации и высокую ремонтопригодность. Эти небольшие, легкие, тихоходные, не защищенные броней гидросамолеты, предназначенные для ведения ближней разведки, сопровождения своих и уничтожения вражеских подводных лодок, заслуженно называли «тружениками моря» и «морскими корсарами».
Командиром 82-й авиаэскадрильи был назначен капитан Иван Трофимович Чебаник (1910-20.06.1942); начальником штаба эскадрильи и первым заместителем командира эскадрильи- старший лейтенант Николай Иванович Климовский (р.1913 г.); штурманом эскадрильи- лейтенант Михаил Михайлович Данилевский (17.02.1917-09.03.2002); заместителем командира эскадрильи по летной подготовке- капитан Яков Герасимович Князев; начальником связи эскадрильи- лейтенант Алексей Петрович Жданов; помощником командира эскадрильи и командиром I отряда- капитан Владимир Арсентьевич Дегтярев (1903-24.08.1944); командиром II отряда- старший лейтенант Василий Яковлевич Симонов (1908-08.05.1942); командиром III отряда- лейтенант Василий Алексеевич Шурыгин (?-04.08.1941).

Жены и дети летчиков жили накануне и в первые месяцы войны в корпусах бывшего дома отдыха имени Хосе Марти, недалеко от гарнизона эскадрильи. Накануне войны эти здания и их техническое обслуживание приспособили для размещения здесь семей военнослужащих.

О предвоенных годах отца мне рассказал в письме от 03.02.1980 один из его боевых друзей- Виктор Евгеньевич Гурин: «Я начал свою службу с мая 1938 года в 119-м авиаполку, в качестве воздушного стрелка-радиста, служба срочная, а с отцом твоим я познакомился в начале 1940 года в 82-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи, которая базировалась в городе Одессе на Хаджибейском лимане, куда меня направили служить также в качестве воздушного стрелка-радиста. Звание мое- сержант. Отец твой- Леша был очень прекрасным военачальником, он был в то время начальником связи 82-й авиаэскадрильи ВВС Черноморского флота, в звании лейтенанта. Командиром 82-й ОРАЭ был капитан Чебаник Иван Трофимович. Жданов Леша летал, так же, как и я, в должности стрелка-радиста, но разница была, что он летал с флагманом, командиром эскадрильи. После служебных дел Жданов Леша был для нас своим другом и зачастую общался больше с нами рядовыми, за что мы все его и полюбили. Я в то время очень увлекался радиолюбительством, сам монтировал приемники, передатчики, что нас и породнило с твоим отцом. Часто я бывал у вас дома. Вы жили тогда наверху, в хороших дачных домиках, ты тогда был маленький…, а мы монтировали радиоприемники и часто играли в волейбол, так как площадка находилась рядом с вашим домом. У отца был добрый характер, без хитрости, за что его все без исключений любили. С отцом твоим мы часто ездили в город Ялту, в Массандру, к его старикам, которых я также хорошо знал».

Спокойно шла жизнь лишь у тех, кто не чувствовал надвигающейся военной угрозы. Сгущающиеся грозовые тучи хорошо чувствовали военнослужащие, в том числе и личный состав 82-й эскадрильи. Очень много о военной жизни отца, а также о том, каким у него и его боевых друзей оказался первый день войны, я узнал много лет спустя из рукописи написанных в 1975-1980 годы воспоминаний бывшего начальника штаба и первого заместителя командира 82-й авиаэскадрильи подполковника в отставке Николая Ивановича Климовского и бывшего начальника лазарета этой эскадрильи капитана медицинской службы в отставке, заслуженного врача УССР Ксении Михайловны Королевой-Чебаник (26.12.1914-16.05.2006). Ксения Михайловна подарила мне 9 мая 2004 года свою книгу воспоминаний «Верность долгу и людям» с дарственной надписью. Экземпляр этой книги родственники Ксении Михайловны передали «Музею героической обороны и освобождения Севастополя». При встречах с Ксенией Михайловной я получал ответы на свои многочисленные вопросы о событиях, связанных с жизнью летчиков-разведчиков эскадрильи.
А вот о чем поведали Н.И. Климовский и К.М. Королева-Чебаник в рукописи своих воспоминаний о событиях накануне и в первый день войны.
«Мирно шла жизнь, но над всеми нами уже нависла не тень войны, а ее ужасная реальность, в которую не все верили. Напряженность накануне начала войны проявлялась, в частности, в проведении в июне 1941 года маневров Черноморского Флота и Одесского военного округа. В этих учениях участвовала и 82-я ОАЭ. Боевые учения шли днем и ночью. Во время учений 82-я ОАЭ базировалась на полевом аэродроме в поселке Каборга, а 19 июня 1941 года она возвратилась на основной аэродром на Хаджибейском лимане. Вечером этого же дня поступил приказ штаба ВВС ЧФ перевести эскадрилью в боевую готовность № 2. Это означало, что личный состав эскадрильи должен находиться в гарнизоне, самолеты должны быть с подвешенными бомбами и готовы к вылету в любую минуту, штаб эскадрильи должен развернуть запасной командный пункт. Приказ был выполнен к исходу этого же дня, и эскадрилья была готова к выполнению боевого задания. А 20 июня 1941 года казарменное положение, в котором находился личный состав эскадрильи, было отменено. Личному составу разрешили навестить семьи».

О том, как прошел у отца первый день войны, я узнал из этой же рукописи. «Примерно в 8 часов утра 22 июня прямо на аэродроме состоялся митинг всего личного состава эскадрильи, свободного от несения вахты. Летно-технический состав эскадрильи дал клятву мужественно защищать свою Родину от вероломного врага. Эскадрилья, базировавшаяся на территории Одесского укрепленного района, оперативно подчинялась командиру Одесской военно-морской базы контр-адмиралу Жукову Гавриилу Васильевичу и его штабу… Первое боевое задание получили во второй половине дня 22 июня от товарища Жукова по выполнению разведывательных полетов, поиску подводных лодок в районе Одесса-Сулина-Тарханкут-Одесса, а также задачи бомбить порт Сулина. Пять экипажей самолетов МБР-2: ведущий капитан Дехтярев Владимир Арсентьевич, штурман Ковальчук Иван Иванович, летчик Уткин Михаил Георгиевич, летчик Финагин Леонид Николаевич, штурман Шильченко Михаил Михайлович, стрелок-радист Жданов Алексей Петрович и другие получили задание нанести бомбовый удар по кораблям и транспортам порта Сулина. Отбомбились все экипажи удачно. Но так как был сильный зенитный огонь и стена заградительного огня становилась ощутимо плотной, был ранен летчик Финагин и подбит его самолет. Все сомкнули строй вокруг подбитого самолета и, несмотря на атаки «мессеров», привели его на свой аэродром. Штурман Шильченко также не растерялся и принял смелое решение пересесть в кабину тяжело раненого летчика и с правого сидения довести самолет до Хаджибея. Штурман посадил самолет на свой аэродром и, так как машина была вся прошита пулями и осколками снарядов, то затонула до плоскостей, а экипаж с самолета своевременно был снят. За героический подвиг лейтенант Шильченко награжден орденом Красного Знамени, а Финагин- орденом Красной Звезды». Таким оказался для этих экипажей первый день Великой Отечественной войны, которая будет длиться 1418 дней и ночей! Но разве мог кто-нибудь знать тогда, что война окажется такой продолжительной? Каждый час войны станет испытанием стойкости и мужества советских людей.
В течение всей войны летчики морской разведывательной эскадрильи, кроме ведения разведки, наносили удары по морским базам и транспортам противника. Морская авиация оказалась наиболее результативным мобильным и универсальным родом сил Военно-Морского Флота, она могла поражать любые морские и береговые цели. Ни одна боевая операция флота не разрабатывалась без участия морской разведывательной авиации, полученные ею сведения считались важнейшими при разработке планов боевых действий.

Об итогах боевых действий 82-й авиаэскадрильи за первые десять дней войны можно узнать из рапорта, составленного 2 июля 1941 года:
«1. Общий налет- 5324 часа, самолетовылетов- 1719. Из них: а) днем на В.Р. (воздушная разведка), сопровождение кораблей, транспортов и П.Л.О. (противолодочная оборона)- самолетовылетов- 1259, налет- 4451 часов. б) ночью на бомбоудар по войскам, технике и плавсредствам противника самолетовылетов- 460, налет- 843 часа.
2. При этом уничтожено:
а) при бомбоударах днем: уничтожено до 26 автомашин с войсками и грузами, 5 танков, 2 автоцистерны с горючим, 2 авторемонтные мастерские, 12 случаев накрытия конных войск противника, уничтожено до 40 и рассеяно до 100 всадников противника, отмечено 3 прямые попадания по блиндажам противника, проведено 8 штурмовок войск противника огнем турельных пулеметов, произведен бомбоудар 1 парой самолетов по П.Л. (подводная лодка)- результат не установлен.
б) при бомбометании ночью: взорвано 15 складов с боеприпасами, 5 цистерн с горючим, вызвано 52 очага пожаров, отмечено 7 взрывов, уничтожено или повреждено 9 полевых и 3 зенитных батареи противника, 1 прожекторная установка, поврежден и подожжен железнодорожный вокзал, 11 случаев разрушения железнодорожных путей, разрушено 3 причала, прямое попадание в пристань, отмечены прямые попадания в колонны танков и автомашин, проведено 35 штурмовок войск противника огнем турельных пулеметов, повреждено летное поле, уничтожен 1 транспорт, 3 мелких судна противника.
3. В различных участках Черного моря обнаружено:
а) транспортов- 298, рыб-лайб- 155, шхун- 25, буксиров- 4, барж- 5, танкер- 1 противника.
б) самолетов противника: неопознанного типа- 120, «Ю-88» («Юнкерс-88»)- 16, «МЕ-110» («Мессершмитт-110»)- 16, «МЕ-111» («Мессершмитт-111»)- 2, «ДО-24» («Дорнье-24»)- 2.
4. Проведено 26 воздушных боев, при этом: сбит 1 самолет «ХЕ-111» («Хейнкель-111»), поврежден 1 самолет «ХЕ-115» («Хейнкель-115») и 1 самолет «ДО-24» («Дорнье-24»).
2 июля 1941 года»

Алексей Петрович Жданов, как и другие летчики эскадрильи, совершал дневные и ночные боевые полеты и, кроме того, был начальником связи эскадрильи. Близкое присутствие семей являлось для сражавшихся с врагом летчиков крепкой моральной поддержкой. Многие жены помогали в гарнизоне: готовили и доставляли к самолетам пищу летному и техническому составу, работали в медсанчасти, стирали белье как дружинницы, выполняли любую другую необходимую гарнизону работу.
Враг упорно рвался к Одессе. В конце июня 1941 года его отдельные истребители обстреливали аэродром и казармы 82-й эскадрильи. Героическая оборона Одессы продолжалась 73 дня (с 5 августа по 16 октября 1941 года). Город стоял насмерть. Так как в августе 1941 года противнику удалось уже очень близко подойти к акватории Хаджибейского лимана, семьям стало опасно находиться около гарнизона, и они были эвакуированы. Семью Алексея Петровича эвакуировали в Севастополь. Эскадрилья продолжала сражаться, находясь сначала на Хаджибейском лимане, а затем перелетела в Крым на озеро Донузлав, расположенное западнее города Евпатории. 20 октября 1941 года эскадрилья полностью перебазировалась в Севастополь, в бухту Матюшенко, расположенную на Северной стороне города, в большой севастопольской бухте, недалеко от входа в нее. Семьи летчиков, в том числе и семья Алексея Петровича, жили недалеко от гарнизона эскадрильи.
Накал боевых действий в Севастопольском оборонительном районе с каждым днем нарастал. Летчики 82-й эскадрильи ежедневно совершали по несколько боевых вылетов. Каким мужеством должны были обладать экипажи тихоходных незащищенных броней гидросамолетов, чтобы ежедневно появляться над траншеями и зенитными батареями противника! Авиация Черноморского Флота бомбила позиции противника и днем и ночью. В дневное время бомбовые удары наносили, в основном, самолеты Пе-2 (пикирующий бомбардировщик), ДБ-3 (дальний бомбардировщик), СБ (скоростной бомбардировщик), а ночью- лодочная авиация: МБР-2 и двухмоторные ГСТ (гидросамолет транспортный).
Героическая оборона Севастополя, продолжавшаяся 250 дней (с 30 октября 1941 года по 4 июля 1942 года), сорвала пресловутое «весеннее наступление» гитлеровцев. Противник потерял здесь около 300 тысяч солдат убитыми и ранеными. Из-за крайне опасного положения, сложившегося в Севастополе, семьи летчиков снова эвакуировали, на этот раз на черноморское побережье Кавказа- в город Геленджик. Здесь, на Толстом мысе геленджикской бухты, был подготовлен новый аэродром для морской авиации, а эскадрилья продолжала боевые полеты из Севастополя. После перебазирования в Геленджик эскадрилья продолжала полеты с целью разведки и уничтожения транспортов, береговой обороны, живой силы и техники на переднем крае и в тылу противника, оказывала помощь крымским партизанам, сбрасывая им с воздуха оружие, боеприпасы, медикаменты и продовольствие, вывозила раненых, корректировала огонь наших дальнобойных орудий.
В конце 1942 года 82-я эскадрилья базировалась на озере Палеостоми около города Поти. Кроме ведения разведки, самолеты эскадрильи охраняли с воздуха наши боевые корабли и конвои от подводных лодок противника на подходах к военно-морским базам, а также систематически патрулировали 40-мильную прибрежную полосу, сопровождали на переходах морем наши крупные конвои, бомбили аэродромы противника. Кроме отечественных самолетов МБР-2 в эскадрильи с 1943 года появились двухмоторные самолеты «Бостон», поступавшие на вооружение советских ВВС по ленд-лизу из США. Эти самолеты имели скорость до 520 километров в час, дальность полета- около тысячи километров, пушечное и пулеметное вооружение, и могли нести бомбовую нагрузку до двух тонн.
Немецко-фашистские войска, захватив Крым, рвались на Кавказ с западного и северного направлений, а также с моря. 82-я эскадрилья активно участвовала в обороне Кавказа, защищала с воздуха порты базирования нашего Военно-Морского Флота, прикрывала наши морские транспорты, бомбила фашистские морские транспорты и сухопутные войска. Успешные боевые действия 82-й эскадрильи обеспечивались слаженными действиями всего ее личного состава. Каждый советский воин, как и весь советский народ в годы войны стремились приблизить победу.
Отважно сражалась с врагом и 82-я эскадрилья, каждый ее воин внес свой вклад в общую Победу: летчики: Иван Трофимович Чебаник (командир эскадрильи), Николай Иванович Климовский (первый заместитель командира и начальник штаба эскадрильи), Яков Герасимович Князев (заместитель командира эскадрильи), Иван Максимович Андрицов (?-29.01.1942), Николай Александрович Громов (1908-08.05.1942), командир отряда Владимир Арсентьевич Дехтярев (1903-24.08.1944), Иван Егорович Киселев (1916-17.04.1942), Андрей Васильевич Ковалюк (1912-03.05.1942), Александр Иванович Куделин (1911-1970), Петр Николаевич Кудрявцев (1914-15.01.1942), Виктор Кириллович Лерх (1907-23.02.1942), Владимир Николаевич Меев (1908-15.05.1944), Герой Советского Союза Александр Евгеньевич Рожков (08.06.1916-16.06.1972), Василий Григорьевич Рябов (1915-11.01.1942), Василий Яковлевич Симонов (1908-08.05.1942), Анатолий Григорьевич Столяров, Василий Гаврилович Стрянухин (1906-25.09.1942), Михаил Георгиевич Уткин, Евгений Фармаковский, Леонид Николаевич Финагин, Петр Акантьевич Цибуля (1918-20.06.1942), Юрий Шитиков, Василий Алексеевич Шурыгин (?-04.08.1941), Василий Ефимович Яковлев (?-08.07.1941) … ; штурманы: Герой Советского Союза Федор Николаевич Аглотков (?-1944), Гвоздев, Михаил Михайлович Данилевский (17.02.1917-09.03.2002), Илья Васильевич Каганов, Герой Советского Союза Иван Иванович Ковальчук (18.01.1918-07.11.2001), Григорий Никитович Козин (1914-15.01.1942), Филипп Васильевич Новохацкий, Сергей Евгеньевич Слепцов (1914-11.01.1942), Титов, Владимир Петрович Цибулько, Василий Михайлович Чистяков (?-12.07.1941), Иван Кондратьевич Шейко, Михаил Михайлович Шильченко (?-1975) …; стрелки-радисты: Михаил Иванович Бабенко (1907-18.07.1941), Михаил Александрович Воронин (р.1913), Виктор Евгеньевич Гурин (01.05.1918-18.08.1987), Алексей Петрович Жданов (начальник связи эскадрильи), Абдурахман Халилуевич Кашаев, Григорий Николаевич Козин (р.1917), Григорий Михайлович Машенкин (р.1911), Павел Васильевич Панкратов, Владимир Георгиевич Пулавский (?-25.09.1942), Семен Григорьевич Розенберг, Николай Иосифович Терминак (1912-23.02.1943), Петр Дмитриевич Тягун (1915-08.05.1942), Юрий Иванович Халин (1920-08.01.1942), Черевотенко, Алексей Михайлович Чертовский, Владимир Константинович Шибко (1921-20.06.1942)…
Количество источников информации о событиях Великой Отечественной войны неисчислимо… О многих фактах боевых действий в акватории Черного моря, в Одессе, в Крыму и на Кавказе, а также о боевой жизни летчиков ВВС Черноморского Флота рассказано, например, в книгах (в некоторых из них есть сведения и о летчиках-разведчиках 82-й эскадрильи и 30-го авиаполка):
1. К.М. Королева. Верность долгу и людям. 2003. Тираж 200 экз. Отпечатано в ОАО «Евпаторийская городская типография». г. Евпатория, ул. Некрасова, 40.
2. Коваленко В.И. Крылья Севастополя. Киев. Политиздат Украины. 1988.
3. Минаков В.И. (Герой Советского Союза). Гневное небо Тавриды. М. ДОСААФ. 1985.
4. Быков М.Ю. Победы сталинских соколов. Изд-во «Яуза- Эксмо». 2008.
5. Дорохов А.П. Герои черноморского неба. М. 1972. 6. Дорохов А.П. Крылатые защитники Севастополя. Симферополь. «Таврия». 1981.
7. Иванов П.Н. Крылья над морем. М. Воениздат. 1973.
8. Кирни И.Д. Черноморский флот в битве за Кавказ.
9. Герои Советского Союза Военно-морского флота. 1937-1945. М. Воениздат. 1977.
10. Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Том 1. М. Воениздат. 1987.
11. Богатырев С., Овчаренко А. Черноморский разведчик-ас. Авиация и время. 2003.
12. Их имена никогда не забудутся. Книга 2. Ставрополь. 1969.
13. Череватенко А.Т. Небо Одессы. 1941-й. Одесса. «Маяк». 1978.
14. Денисов К.Д. Под нами- Черное море. М. Воениздат. 1989. 15. Деревянко К.И. На трудных дорогах войны. Ленинград. «Лениздат». 1985.
16. Маношин И.С. Июль 1942 года. Падение Севастополя. М. Вече. 2009. 288с. (Военные тайны XX века).
17. Платонов А.В. Борьба за господство на Черном море. М. Вече. 2010. 464с.
18. Карпов В.В. Полководец. М. Вече. Центрполиграф. 2011. 672с.
19. Мощанский И.Б. Трудности освобождения. М. Вече. 2009. 240с.
20. Корнюхин Г.В. Воздушная война над СССР. 1941. М. Вече. 2008. 400с. (Военные тайны XX века).
21. Левшов П.В., Болтенков Д.Е. Век в строю ВМФ. Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). Справочник. СПб. Специальный выпуск альманаха «Тайфун». 2012. 768с.
22. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота (В.И. Ачкасов, А.В. Басов, А.И. Сумин и др.). М. Воениздат. 1988. 608с.
23. Крылов Н.И. Не померкнет никогда. М. Воениздат. 1984. 558с.

Из-за крайне напряженной и опасной военной обстановки, сложившейся на черноморском побережье Кавказа, семьи летчиков снова эвакуировали. Семью Алексея Петровича Жданова в сентябре 1942 года эвакуировали из города Поти в окрестности Ташкента.
После окружения и разгрома 02.02.1943 немецких войск под Сталинградом наступил решающий перелом в ходе войны. С каждым днем фашистские войска откатывались на запад под ударами советских войск. Весной 1943 года активизировались боевые действия на всех фронтах, в том числе на Кавказе и на Черном море, ждали освобождения Новороссийск, Крым, Одесса. Командованию Черноморского Флота потребовалась систематическая и надежная круглосуточная дальняя разведка военной обстановки на всем Черном море и его побережье. Дальней разведки, выполняемой до этого отдельными экипажами бомбардировочной авиации, оказалось недостаточно.
С целью ведения систематической дальней разведки для Черноморского Флота 25 мая 1943 года на базе 27-й отдельной авиаэскадрильи был создан 30-й Отдельный разведывательный авиационный полк ВВС Черноморского Флота, затем в нем была сформирована вторая эскадрилья, а с 31 июля 1943 года в составе полка стало три эскадрильи (эту дату и отмечают ветераны полка). Командиром полка был назначен первоклассный летчик подполковник Христофор Александрович Рождественский (22.06.1904-10.02.1987), начальником штаба полка- Николай Иванович Климовский (ранее- начальник штаба 82-й Отдельной авиаэскадрильи), помощником командира полка по летной подготовке- майор Василий Андреевич Лобозов, командиром первой эскадрильи- Василий Александрович Мордин, командиром второй эскадрильи- майор Литавкин, командиром третьей эскадрильи- Юлий Николаевич Новиков, флагштурманом полка- майор Иван Михайлович Панчишный, начальником связи полка- старший лейтенант Алексей Петрович Жданов (ранее- начальник связи 82-й Отдельной авиаэскадрильи). Алексей Петрович Жданов летал в составе флагманского и других экипажей.
На вооружении полка находились дальние разведчики Пе-2, «Бостон-3», А-20 «Бостон» и ближние разведчики Р-40 «Киттихаук».
Полк участвовал в боях за освобождение Кавказа и Крыма, а также Румынии и Болгарии. Вот фрагмент из аттестации Христофора Александровича Рождественского (1946 год): «В короткий срок в условиях боевой работы умело сколотил полк по выполнению любых сложных задач по разведке как на коммуникациях, а также и в тылу противника, в интересах кораблей флота, бомбардировочной авиации и сухопутных войск. За период боевых действий под его руководством полк произвел 3475 боевых вылетов на дальнюю воздушную разведку, с налетом 8298 часов, из них более 180 вылетов ночью. В результате чего только на коммуникациях разведкой обнаружено 560 конвоев противника, сделано 700 аэрофотосъемок и обработано 90 тысяч снимков. По данным разведки полка, потоплено до 150 плавединиц как на коммуникациях, так и на базах противника. В воздушных боях личный состав полка уничтожил 31 самолет противника»... Сам Рождественский служил примером для всего личного состава полка в выполнении служебного долга.
30-й полк вел не только дальнюю, но и ближнюю разведку (третья эскадрилья, вооруженная самолетами «Киттихаук»).
Авиация Черноморского флота, действуя самостоятельно и совместно с другими силами флота, активно содействовала нашим войскам на причерноморском и приазовском направлениях боевых действий, уничтожая живую силу и технику противника, наносила удары по базам, промышленным и административным военным объектам врага.
Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков в своей книге «Воспоминания и размышления» пишет: «К концу 1943 года мы окончательно преодолели тяжелую обстановку и, обладая мощными силами и средствами борьбы, прочно удерживали в своих руках стратегическую инициативу… К началу 1944 года Германия с учетом войск своих сателлитов имела на советско-германском фронте около 5 миллионов человек, 54.5 тысячи орудий и минометов, 5400 танков и штурмовых орудий и несколько более 3 тысяч самолетов. Советские Вооруженные Силы превосходили противника в людях в 1,3 раза, по артиллерии- в 1,7 раза, по самолетам- в 3,3 раза. Это количественное превосходство усиливалось высоким качественным уровнем оружия и, что особенно важно, боевым духом войск и возросшим оперативно-тактическим искусством командования».
К концу войны на боевом счету авиаторов Черноморского Флота было 131637 боевых вылетов, они уничтожили в воздухе и на земле 2149 самолетов, 680 танков, 780 орудий врага, свыше 50 тысяч фашистских солдат и офицеров, вместе с кораблями флота потопили более 800 и повредили более 500 плавательных единиц противника. Высокое звание Героя Советского Союза было присвоено 61 авиатору ВВС Черноморского Флота, девять из которых- летчики 30-го авиаполка: Василевский Владимир Гаврилович (р.12.08.1913), Карпов Александр Дмитриевич (10.01.1921-13.01.1996), Ковальчук Иван Иванович (18.01.1918-07.11.2001), Лебедев Дмитрий Максимович (26.10.1917-30.07.1993), Лобозов Василий Андреевич (01.02.1913-30.11.1944), Марченко Иван Тимофеевич (25.11.1917-21.06.1948), Мордин Василий Александрович (18.04.1918-08.07.1949), Рожков Александр Евгеньевич (08.06.1916-16.06.1972), Скугарь Владимир Антонович (р.15.07.1914). За успешные боевые действия при освобождения Севастополя 30-й авиаполк удостоен почетного наименования «Севастопольский» и награжден орденом «Красное Знамя». В Севастополе около диорамы «Штурм Сапун-горы» находится обелиск, у подножия которого расположена плита с именами воинских частей, особо отличившихся в боях за освобождение Севастополя, и среди них- 30-й Отдельный разведывательный Севастопольский Краснознаменный авиационный полк ВВС Черноморского Флота.
После освобождения Крыма в мае 1944 года 30-й авиаполк перебазировался в город Евпаторию, и отсюда наносил удары по отступавшему по территории стран Европы противнику вплоть до окончательной победы над ним.
В ходе изменений военной обстановки на фронтах Великой Отечественной войны 82-я эскадрилья базировалась на Хаджибейском лимане, на озере Донузлав (западнее города Евпатории), в Севастополе (в бухте Матюшенко), в Геленджике (на Толстом мысе геленджикской бухты), в Поти (на озере Палеостоми), а эскадрильи 30-го авиаполка- в Адлере, Мысхако, Алахадзы, Анапе, Скадовске, Евпатории.

После освобождения в мае 1944 года Крыма от немецко-фашистских захватчиков семья Алексея Петровича Жданова из эвакуации прибыла в Евпаторию, где в это время базировался 30-й авиаполк. Штаб полка располагался в уцелевших после оккупации города корпусах санатория «Ударник».

Опыт этой войны очень убедительно показал, что успех боевых операций зависит прежде всего от того, насколько хорошо и тщательно произведена разведка боевых позиций противника. Авиационная разведка Черноморского Флота была зоркими, надежными и неутомимыми глазами нашего флота. От ее умения разобраться в любой обстановке во многом зависел успех многих воинских частей, а иногда и всей военной операции. Летчики-разведчики Черноморского Флота успешно справились с возложенными на них боевыми задачами.
И вот, наконец, наступил долгожданный День Победы!
Городам Советского Союза, трудящиеся которых проявили массовый героизм и мужество в защите Родины в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, присвоена высшая степень отличия СССР- звание «Город-Герой», которое получили Ленинград, Сталинград, Севастополь, Одесса, Киев, Москва, Новороссийск, Керчь, Минск, Тула, Мурманск, Смоленск, а звание «Крепость-Герой»- Брестская крепость.
В соответствии с федеральным законом от 9 мая 2006 года «О почетном звании Российской Федерации «Город воинской славы», это звание присвоено городам Российской Федерации, на территории которых или в непосредственной близости от которых в ходе ожесточённых сражений защитники Отечества проявили мужество, стойкость и массовый героизм, в том числе городам Российской Федерации, которым присвоено звание «Город-Герой».
Вот эти «Города воинской славы» Российской Федерации: «Города-Герои» Ленинград, Сталинград, Севастополь, Москва, Новороссийск, Керчь, Тула, Мурманск и Смоленск, а также «Города воинской славы» Анапа, Архангельск, Белгород, Брянск, Великие Луки, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Волоколамск, Воронеж, Выборг, Вязьма, Дмитров, Елец, Ельня, Калач-на-Дону, Ковров, Козельск, Колпино, Кронштадт, Курск, Ломоносов, Луга, Малгобек, Малоярославец, Можайск, Нальчик, Наро-Фоминск, Орёл, Петропавловск-Камчатский, Полярный, Псков, Ржев, Ростов-на-Дону, Старый Оскол, Таганрог, Тверь, Тихвин, Туапсе, Хабаровск.

В Севастополе на Проспекте Острякова в 1981 году установлен памятник-мемориал «Мужеству, героизму авиаторов-черноморцев», в композицию которого входит и «Стена памяти», на гранитных плитах которой высечены имена 1297 летчиков-черноморцев, не имеющих захоронений. Летчики-черноморцы внесли огромный вклад в победу над врагом. Об их подвигах рассказывают и экспозиции «Музея героической обороны и освобождения Севастополя». В крымском поселке Новофедоровка (Сакский район) на Аллее Героев установлены бюсты девяти Героев Советского Союза, служивших в 30-м авиационном полку.
Свой весомый вклад в Победу внесли и 82-я Отдельная морская разведывательная Дунайская авиационная эскадрилья и 30-й Отдельный морской разведывательный Севастопольский Краснознаменный авиационный полк ВВС Черноморского Флота.
Все 1418 дней и ночей Великой Отечественной войны старший лейтенант Алексей Петрович Жданов прошел свой боевой путь сначала в составе 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи, а затем 30-го Отдельного морского разведывательного авиационного полка ВВС Черноморского Флота. Участвуя в боевых полетах, он выполнял также обязанности начальника связи эскадрильи, а затем полка.

Желание рассказать о боевом пути отца и его однополчан, а также о некоторых своих воспоминаниях, относящихся к периоду военного времени, частично уже осуществилось- ранее уже опубликованы рассказы:
1. Юрий Жданов. От Хаджибейского лимана… Газета «Радость», № 5- 6, 2010. с. 10- 11.
Газета «Радость» издается с 1993 года Центром творческого развития и музыкально-эстетического образования детей и юношества «Радость» (ЦТРиМЭО «Радость»). Экземпляр этой газеты с рассказом «От Хаджибейского лимана» передан и Краеведческому музею города Евпатории.
2. Юрий Жданов. От Хаджибейского лимана… Газета «Радость», № 5- 6, 2010. с. 10- 11.
на сайте ЦТРиМЭО «Радость» (www.radost.dop.mskobr.ru) в разделе «Газета «Радость».
3. Юрий Жданов. 82-я авиаэскадрилья сражается.
Альманах «Лауреаты и номинанты «Орбиты». Специальный выпуск альманаха «Золотые протуберанцы» Литературного объединения «Орбита-1» при ДК МАИ. М., 2010. 482с. Тираж 400 экз. (стр. 108- 114).
4. Юрий Жданов. Рассказы: Нога в ботинке. Фашистский самолет-разведчик сбит! Парашютик- весточка от отца. Крошки хлеба. Джульбарс. Летчики шутят. Опубликованы в альманахе: «SOSТОЯНИЕ». Выпуск литературных объединений «Подмосковные протуберанцы» и «Орбита-1» при ДК МАИ, альманах-2011. В двух томах. Первый том. М. 2011. 326с. Тираж 350 экз. (стр. 198-232).
5. Юрий Жданов. Рассказы: Гильза-светильник. Кукла с детонатором. Опубликованы в альманахе: «Акватория муз», альманах-2012. Выпуск литературных объединений «Орбита» и «Подмосковные протуберанцы». Изд. БФРГТЗ «СЛОВО». М. 2012. 548с. Тираж 300 экз. (стр. 53- 92).
6. Юрий Жданов. Рассказы: ДОТ- Долговременная огневая точка. Кедровые рощи Дмитрия Жданова в Прасковеевке. Главный виноградарь комбината «Массандра» Петр Родионович Жданов.
Опубликованы в альманахе: «Акватория муз», альманах-2013. Выпуск литературных объединений «Орбита» и «Подмосковные протуберанцы». Изд. БФРГТЗ «СЛОВО». М. 2012. 520с. Тираж 300 экз. (стр. 36- 76). 7. Юрий Жданов. 82-я авиаэскадрилья сражается. Евпаторийский альманах, № 11 Литературного объединения имени Ильи Сельвинского. Изд-во «Крымский Афон». 2013. 388с. с. 83- 89. Тираж 100 экз.
8. Юрий Жданов. Рассказы: Нога в ботинке. Парашютик- весточка от отца. Кукла с детонатором. «Парикмахер» со взрывателем. Хлеб в сиропе. Кожанка отца. Под бомбами в Керченском проливе. Наша землянка-бомбоубежище. Доктор, помогите. «Змеиный» подвесной мост. Хочу быть Андреем.
Опубликованы в альманахе: «Акватория муз», альманах-2014. Выпуск литературных объединений «Орбита» и «Подмосковные протуберанцы». Изд. БФРГТЗ «СЛОВО». М. 2014. 550с. Тираж 300 экз. (стр. 423- 486).
9. Юрий Жданов. Рассказы: Рассказы об отце. Нога в ботинке. Фашистский самолет-разведчик сбит! Парашютик- весточка от отца. Крошки хлеба. Джульбарс. Летчики шутят. Гильза-светильник. ДОТ- долговременная огневая точка. Кедровые рощи Дмитрия Жданова в Прасковеевке. Главный виноградарь комбината «Массандра» Петр Родионович Жданов. «Парикмахер» со взрывателем. Хлеб в сиропе. Кожанка отца. Под бомбами в Керченском проливе. Наша землянка-бомбоубежище. Доктор, помогите. «Змеиный» подвесной мост. Хочу быть Андреем. 82-я авиаэскадрилья сражается. От Хаджибейского лимана. Евпаторийскому десанту посвящается! …
Опубликованы на сайте: проза.ру Юрий Жданов 2

О своем прадедушке Алексее Петровиче Жданове написала рассказ и его правнучка Анастасия Алексеевна Жданова: 1. Анастасия Жданова. Летчик-разведчик. «Радость», № 3- 4, 1995. 2. Анастасия Жданова. Летчик-разведчик. «Детская Роман-газета», № 5, 2008.
В музее московского Центра творческого развития и музыкально-эстетического образования детей и юношества «Радость» (ЦТРиМЭО «Радость»), посвященном Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, есть стенд, на котором рассказано об отце и его боевых друзьях, даны фотографии военных лет, демонстрируется кожанка-реглан Алексея Петровича Жданова, а также модель самолета- морского ближнего разведчика МБР-2 (См. на сайте ЦТРиМЭО «Радость» www.radost.dop.mskobr.ru в разделе «Газета «Радость»: «Радость», № 5- 6, 2010. Юрий Жданов. От Хаджибейского лимана… с. 10- 11). Музей с большим интересом посещают не только учащиеся музыкальной школы и их родители, но и другие московские школьники, а также ветераны войны и гости школы.
Еще раз перечитал замечательную книгу одного из штурманов 30-го авиаполка Владимира Ивановича Коваленко «Крылья Севастополя», очень ярко описавшего героические боевые будни летчиков-разведчиков Черноморского Флота. После прочтения этой книги мне показалось, будто я побывал рядом с отцом.

Снова беру в руки фотоальбом. Вот фотография, сделанная, видимо, после успешного выполнения летчиками боевого задания, на ней слева направо: Евгений Фармаковский, Сергей Евгеньевич Слепцов, Александр Евгеньевич Рожков, Николай Иванович Климовский (начальник штаба 30-го авиаполка), Евгений В. Акимов, Михаил Георгиевич Уткин и мой отец- Алексей Петрович Жданов. Из них Фармаковский, Слепцов и Жданов- в полном летном обмундировании: летные комбинезоны, унты, шлемы, планшеты, кобура с пистолетом… Остальные: Рожков, Климовский и Уткин- в кожанках-регланах, Акимов- в комбинезоне, все они в фуражках. Так хочется, чтобы все изображенные на этой фотографии вышли из нее и, оказавшись живыми и здоровыми рядом со мною, позволили мне послушать их разговор… Хотя я был в то время мальчишкой, но хорошо помню некоторых боевых друзей отца: Николая Ивановича Климовского, Михаила Георгиевича Уткина, а с некоторыми неоднократно встречался и в послевоенные годы: с Михаилом Михайловичем Данилевским (он жил с семьей в Монино Московской области и преподавал в Монинской авиационной академии), Виктором Евгеньевичем Гуриным (он был не только стрелком-радистом в 82-й эскадрильи, но и с 1942 года разведчиком-десантником группы особого назначения Черноморского Флота, после войны жил в Таганроге), Ксенией Михайловной Королевой (жившей в Евпатории).
Рассматриваю другие фотографии: отец в шлеме во время учебы в училище морских летчиков; отец с тремя друзьями в летном училище, все они в шлемах (на обороте надпись, сделанная отцом: «На память родным от сына. 15.01.1940 г. и подпись»); экипаж из четырех человек (в том числе и отец) в комбинезонах, с надетыми парашютами, около самолета «Бостон»; занятия летчиков строевой подготовкой в Евпатории… Из воинского удостоверения личности отца узнаю, что воинское звание старшего лейтенанта отцу присвоено 26 мая 1943 года. А вот фотография, сделанная в 1945 году: отец в кителе с погонами капитана…

О мужестве летчиков 82-й авиаэскадрильи и 30-го авиаполка детям, внукам, правнукам, членам их семей и всем родственникам Алексея Петровича постоянно напоминают также хранящиеся у них фотографии тех лет и боевые награды капитана Алексея Петровича Жданова: ордена «Отечественная война», «Красная Звезда», «Красное Знамя» и медали «За оборону Одессы», «За оборону Севастополя» и «За оборону Кавказа».

Огромное спасибо и низкий поклон Всем участникам Великой Отечественной войны! Достигнутой в тяжелых сражениях Победой Вы спасли человечество от гибели и подарили всем оставшимся в живых и всем последующим поколениям СЧАСТЬЕ И РАДОСТЬ ЖИЗНИ НА ЗЕМЛЕ!
21 февраля 2014 года исполнилось100 лет со дня рождения отца- Алексея Петровича Жданова.
Эстафета памяти продолжается… Никто не забыт, ничто не забыто…
Юрий Жданов 10.09.2012; 16.08.2014; 08.01.2015

P.S. от 21.04.2015: 6 апреля 2015 года президент России Владимир Путин подписал указы о присвоении почётного звания «Город воинской славы» городам Старая Русса, Гатчина, Петрозаводск, Грозный и Феодосия.

P.S. от 07.05.2015: Рассказ Юрия Жданова «Глаза» Черноморского Флота- летчики-разведчики» опубликован в альманахе: Акватория муз. Альманах-2015. Выпуск литературных объединений «Орбита-1» и «Подмосковные протуберанцы". Изд. БФРГТЗ "СЛОВО". М. 2015. 560с. Стр. 108-134. Тираж 300 экз.

P.S. от 31.03.2016: Со времени размещения на моем сайте (Проза.ру Юрий Жданов 2) рассказа «Глаза» Черноморского Флота- летчики-разведчики» на разных сайтах появились новые материалы, в которых имеются сведения о 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (82-й ОМРАЭ ВВС ЧФ) и 30-м Отдельном морском разведывательном Севастопольском Краснознаменном авиационном полку Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (30-й ОМРСКАП ВВС ЧФ), в которых прошел свой боевой путь Алексей Петрович Жданов (1914-1945)- мой отец:

1. Сайт: Морская авиация (ВВС) Черноморского Флота. Форум.
2. Сайт: 82-я авиаэскадрилья ВВС Черноморского Флота.
3. Сайт: Героическая оборона Севастополя, продолжавшаяся… Жданов Алексей Петрович с сослуживцами.
4. Сайт: Региональная Патриотическая Общественная Организация «Бессмертный полк-Москва»… Жданов Алексей Петрович.
5. Рассказы об отце (на сайте: Проза.ру Юрий Жданов 2).

P.S. от 15.03.2018: Рассказ Юрия Жданова «Глаза» Черноморского Флота- летчики-разведчики» опубликован в книге: Юрий Жданов. Формула рассказа. Сборник рассказов. Издательство «Радость». М. 2017. 220 с.

P.S. от 15.03.2018: Памяти отца и его боевых друзей посвящено и мое стихотворение «Летчикам-разведчикам Черноморского Флота» (на сайте: Стихи.ру Юрий Жданов 2).